每一款STW-18汽车轴重仪的金属部分都采用德国进口CORUS航空铝材料和全进口德国传感器，仪表采用了功能卓越的全智能仪表，操作上感觉十分好，同时配备精致的工具箱，所以市面上的每一只STW-18汽车轴重仪都符合高品质要求。
“树立测量觇标，用GNSS（全球导航卫星系统）接收机通过北斗卫星进行高精度定位测量，用雪深雷达探测峰顶雪深，用重力仪进行重力测量……”
这是2020珠峰高程测量的震撼场景，当下回忆起来依然是自豪感满满，要知道，测量队员们手中的测量仪器均是国产自主研发，一举一动间彰显了中国制造的硬核实力。
让人高兴的是，没过多长时间，又有重磅消息传来。6月23日9时43分，中国北斗卫星导航系统最后一颗卫星完成发射，这在某种程度上预示着北斗即将完成全球组网，在对国家安全保驾护航的同时，也给物联网、自主可控、人工智能、5G、大数据、云计算等行业发展提供了助力。
果不其然，北斗卫星导航定位系统在智能汽车领域快速开花结果。6月16日，有着“下一代智能SUV”之称的埃安V正式上市，售价仅15.96万元起，成为了全球首款北斗高精度定位5G +V2X量产智能车，有望改变当下消费者的出行生活。
首先，依托北斗增强系统可提供厘米级定位、毫米级感知以及纳秒级授时能力。说通俗一点，如同给汽车装上了“千里眼”和“顺风耳”，为智能驾驶当前的两大主流方向V2X和ADiGO 3.0无人驾驶系统提供了可靠的高精度双频定位服务。
恰好，由于纯电动车具备电气控制线性化、控制精度达到毫秒级、开发标定相对简单等技术特点，被认为是发展智能网联技术的最佳载体。也就是说，北斗像催化剂一样，将助力L3无人驾驶时代提前到来。
作为广汽新能源最新智能网联新能源车，埃安V所采用的北斗导航实时高精度厘米级定位技术，为智能驾驶当前两大主流方向V2X和无人驾驶提供了可靠的高精度定位，赋能未来广汽新能源车型智能化应用。其中，在5G+V2X方向上，高精度定位除了承担较多类似无人驾驶的工作任务外，还为整个联网交互系统内的所有参与者赋予了精准的时空标签。
以埃安V为例，其搭载的V2X模块应用千寻位置的RTK（Real-time kinematic，实时动态）载波相位差分技术，比如在红绿灯绿波引导时，是以厘米为单位来计量的，车辆加速或者减速会更顺畅，既高效又节能。
而在埃安V ADiGO 3.0无人驾驶方面，厘米级的定位可为无人驾驶在高速路段功能开启/关闭的ODD作出主导判断，并能依靠精确位置极大加速完成系统自定位过程，同时在纵向定位性能上将原普通导航及其它传感器测距水平从十几米的误差降低至一米以内。
正因为此，埃安V身上的一处优势让其鹤立鸡群，那就是全球首款北斗高精度定位5G +V2X量产智能车身份。具体来说，其搭载了FindAUTO高精度定位服务，为5G V2X强力加持，依托千寻位置建设的北斗地基增强系统和自研算法，埃安V在开阔的区域定位精度最高可达20厘米，实现车道级定位，行驶更安全可靠。
与此同时，在广汽新能源ADiGO 3.0无人驾驶中，由“中国高精地图、高精雷达、智能摄像头”组成的三重感知技术，其中“全球首个可交付的中国高精地图”这项核心功能依靠北斗系统高精度双频定位服务，在更精准的实时车辆定位信息之外，还大幅度的提高了车辆的感知能力，实现了同级唯一全路段全速域无人驾驶功能。
以日常驾驶过程中，我们当下遇到的诸如车道线不规则、车道线短暂覆盖、道路无明显标志物、弯道曲率过大等痛点，现在的L2无人驾驶应该是束手无策，但是有了北斗增强系统的赋能后，可以依据准确的卫星定位和高精度地图数据，进行无人驾驶功能决策。
所以说，与其调侃为何北斗把“第一次”给了埃安V，倒不如说二者互相促进成就了彼此。
实事求是的讲，北斗带来的科技赋能，并非埃安V的最大魅力，其更让人敬佩的地方是做到了真真正正的普惠，让民众的驾驶生活更便利、更美好。
的确，普惠二字耐人寻味。从字面来理解，即降低黑科技的准入门槛，让普通大众都能享受到科技带来的实惠。事实上，某一些程度上讲，这才是车企奋斗的最大意义，要远比年度财报中的利润更有价值。
用不少一线消费者的话说，现在不少纯电SUV看上去很科幻，里面的黑科技也让人赞不绝口，但是看完价格之后，瞬间有点“只可远观而不可亵玩”的感觉，离普通大众之间的距离十分遥远，只是“人民币玩家”的专属。
但是，埃安V就用结结实实的行动做到了科技普惠。15.96-23.96万元的价格，相较于不少造车新势力动辄三四十万元甚至更昂贵的售价，明显更加亲民，而在此基础上，其展现了包括一键遥控泊车、GEP 2.0全铝纯电专属平台、ADiGO 3.0无人驾驶系统、4维科幻机甲造型、5G智能健康座舱以及600km超长续航续航等六大硬核产品力，让民众把科技结结实实的捏在手里。
以消费者较为关注的ADiGO 3.0无人驾驶系统为例，基于北斗系统提供的车道级定位和精准授时服务，埃安V能够得到车与车、车与人、车与路侧单元等各类信息交互的统一时空体系。
表现在实际高速公路行驶过程中，即使车道线不规则或者弯道曲率过大，埃安V的这套ADiGO 3.0无人驾驶系统依然可以依据准确的卫星定位和高精度地图数据，进行减速、超车、过弯等无人驾驶功能决策，且不受视线遮挡、恶劣气候等因素干扰，在紧急制动预警、前向碰撞预警等安全功能中减少误报漏报，保障车主、行人等交通参与方的安全。
看得出来，埃安V的ADiGO 3.0无人驾驶系统不仅增强了消费者对于无人驾驶的信心，更让无人驾驶以更快的速度和更高的质量被普通大众接受，这和上面说到的科技普惠不谋而合。
这确实是一个引人深思的问题，因为按照惯有思维来看，广汽新能源成立于2017年7月28日，满打满算至今还不到三年，算是一家很年轻的企业。那么，这家“后浪”新能源车企为何这么能打？
其实，表面上看广汽新能源的履历还不够深，但实际上其生下来就含着“金汤匙”，相比国内不少造车新势力来说可谓赢在了起跑线。直观来看，得益于这么多年来，广汽与全球领先汽车品牌的合资合作，吸收了先进的生产技术和管理经验，在技术积累和品牌沉淀上打下了扎实的基础。广汽新能源相当于站在巨人的肩膀上，自然能站得更高看得更远。
更进一步来看，广汽新能源一直都把“做产品核心竞争力强的创新型科技公司”放在至高位置，表现在持续大手笔投入做研发，用过硬的产品表现来赢得消费者信赖。比如说广汽智联新能源汽车产业园，以“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”为布局的全球研发网，推动了广汽新能源旗下产品持续满足那群消费的人的需求。
在产品层面，得益于1.0阶段车型，如GS4 PHEV和GE3等打下的续航靠谱、品质扎实耐用等口碑，2.0阶段的广汽新能源拔高了不少，产品溢价以及品牌价值都水涨船高，最明显的便是埃安系列新产品，形成了埃安S、埃安LX以及埃安 V在内的产品矩阵，在各自细致划分领域与包括特斯拉在内的产品开展竞争并不落下风。
结语：总的来看，埃安V和北斗的“联姻”，更像是一个水到渠成的结果，在双方都具有优秀DNA，且在各自行业持续深耕的基础上，联合在一起或许能实现1+1＞2的效果。而站在众多购买的人的角度来看，这或将极大的提升我们的出行幸福感，无疑是好事一件。
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