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【48812】瓦日铁路:我国第一条自主建造的30吨轴重铁路

来源:bob游戏官方

产品时间:2024-08-07 05:49:51

简要描述:

,高近30米,桥上3200米长的钢轨在太行山弯出一个S形。万吨重载列车这种线路下行进,极易对线路

详细介绍
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  ,高近30米,桥上3200米长的钢轨在太行山弯出一个S形。万吨重载列车这种线路下行进,极易对线路形成危害,因而这儿也被称为瓦日铁路的“豆腐腰”。

  2022年,瓦日铁路货运量为1.03亿吨,到达规划运能的50%。此前的2021年、2020年,货运量分别是9224万吨、7390万吨。

  瓦日线注册之初,列车牵引质量最高为5000吨。2018年1月,郑州局初次开行万吨重载列车,2020年4月,开行1.2万吨重载列车。

  瓦日铁路有一个“特征”,即:我国第一条自主规划建造的30吨轴重的重载铁路。

  这30吨轴重,要大幅高于我国现有重载铁路主型机车的25吨轴重,也比国际重载铁路协会规则的27吨轴重高出3吨。

  简单说,轴重是每根车轴所接受的分量。重载货列是由一节一节的车厢组成的。这每一节车厢,有2个转向架4根车轴。

  以C80型车厢为例,车厢的自重是20吨,载重是80吨(货重,下同)。也便是说,一节车厢在满载的情况下,其自重加上货重,算计为100吨。

  由于有4根车轴一起接受这100吨的分量,所以每根车轴分摊下来的分量便是25吨。这25吨,便是轴重。

  反过来说。假如轴重是30吨,那么4根车轴一起接受的分量便是120吨。这120吨,是车厢的自重加上货重之和。

  C96型车厢是国内最新、载分量最大的敞顶式车型,其自重是24吨,载重是96吨。也便是说,一节车厢在满载的情况下,其自重加上货重,算计为120吨。

  C96型车厢比C80型车厢多装16吨煤。换句线万吨重载大列,可以运煤9600吨。假如运送相同的分量的煤,C80型车厢需求120节。

  2022年,日照港吞吐量打破5亿吨,位居全国沿海港口第6位、全球第9位。日照港有7个货种居全国首位,是全国最大铁矿石、大豆、木片、原木、石油焦、木薯干进口港,全国最大焦炭中转港,全国第三大原油中转港。

  日照港有石臼、岚山两大港区,规划274个泊位,具有7.5亿吨规划吞吐才能。现在,具有61个生产性泊位,包含大型铁矿石专用泊位2个,煤炭专用泊位5个,木片专用泊位4个,水泥专用泊位1个,粮食专用泊位1个,通用泊位48个,其间5万吨级以上大型通用泊位29个。

  关于煤炭,日照港已完成万吨大列直入港区,具有煤炭专用泊位5个,现在通过才能超4500万吨。2022年,瓦日铁路年煤炭调进量约2580万吨。跟着瓦日铁路运能提高、石臼港区南区“东煤南移工程”投运,日照港煤炭通过才能将到达1亿吨以上。

  关于铁矿石,日照港装备了亚洲最长的铁矿石管状皮带机,具有大型专业化的30万吨级铁矿石专用泊位2个,年中转铁矿石超越1.6亿吨。日照港内地山东是全国排名第3的钢铁大省,山东钢铁集团、日照钢铁集团都毗连港区建厂。

  现在,我国的重载铁路首要是运煤。我们都知道,煤炭的密度要比铁矿石的密度小许多。一般褐煤相对密度小于1.2,烟煤大致规模是1.2-1.5,无烟煤要大于1.5。而一般磁铁矿密度区间是4.9-5.2,赤铁矿是3.4-4.4,褐铁矿是4.8-5.3。总的来说,煤炭的密度大约是铁矿石密度的1/3-1/5。

  因而,相同体积的铁矿石,其分量要远高于煤炭。选用大轴重的铁路运送车辆,是为了运送比煤炭更重的货品,那么契合这种轴重的大宗物资,明显便是铁矿石了。

  2022年,我国进口铁矿石11.07亿吨。其间,从澳大利亚进口了7.29亿吨(占比65.85%),从巴西进口了2.27亿吨(占比20.51%)。

  澳大利亚的重载铁路运送国际闻名,其运送的货品首要便是铁矿石,澳国的昆士兰铁路以牵引10万吨大列当选吉尼斯国际记载。现在,澳大利亚的重载铁路轴重遍及为30-37吨,少数矿石车为40吨。

  由上可知,瓦日铁路要选用30吨的轴重,除了运送煤炭,还有为运送铁矿石做准备的意图。

  本年1月,郑州局首趟红旗渠号旅客列车驶入瓦日铁路红旗渠站,标志着红旗渠站正式开办客运事务,完毕了河南林州区域不通铁路客运的前史。

  首趟红旗渠号旅客列车停靠在红旗渠站。(王玮摄/光亮图片,侵删)

  “红旗渠号”旅客列车开行2对,分别为郑州站到红旗渠站、红旗渠站到安阳站。其间:

  由于红旗渠站、郑州站、安阳县不在一条线路上,从郑州站发车通过京广线,到汤阴后折返瓦日线,终究抵达红旗渠站。相同,从红旗渠站发车到安阳,也通过汤阴折返。

  此前,2016年3月,濮阳站至汤阴站开办了客运。2018年6月,太兴(太原-兴县)铁路也开办了客运列车。

  20世纪60年代,林县公民在极端困难的条件下,凿穿太行山腰,引漳入林,架起 “人工银河”,这便是浩大的红旗渠工程。

  红旗渠工程参加人数10万、耗时10年,建筑干渠、分干渠10条,长304.1公里;支渠51条,长524.1公里;斗渠290条,长697.3公里;农渠4281条,长2488公里。削平了1250座山头,架起151座渡槽,开凿211个隧洞,建筑各种建筑物12408座,挖砌土石2225万立方米。

  林县公民在这项惊天地、泣鬼神的伟大工程中,铸造了气贯长虹的“自给自足、艰苦创业、联合协作、无私奉献”的红旗渠精力!


 


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