“遭到新冠病毒疫情大盛行的冲击，以及全球芯片缺少的影响”，这段布景介绍会呈现在每家车企的财报中，可是后边跟着的成绩体现却大不相同。

  丰田轿车上一财年的销量和营收都呈现了跌落，可是盈余跌幅只要8.4%，净利润则同比增加了10%，至2.25万亿日元。

  斯巴鲁的盈余降幅超越50%，没有发布详细数据的本田估计盈余将跌落18%，马自达估计盈余跌幅将到达80%，三菱轿车和日产轿车都呈现了亏本，日产的亏本额更是创了纪录，到达了1507亿日元。

  先来看日产轿车，自从2018年末罢免了上一任CEO戈恩之后，日产轿车的成绩也跟着一路向下，自那时起至今都没有完成盈余。

  2021财年尽管仍旧以巨亏收场，不过实际上日产的亏本额现已好于此前预期的2050亿日元，主要是公司本钱减少办法见了成效，再加上中国市场的杰出体现助推。

  复苏中的日产轿车又遇到了日本和美国芯片工厂停产的影响，所以在日本和美国一些热销车型的产值也遭到了一些影响。不过日产估计，2022财年有望完成收支平衡。

  芯片及其他供应链问题对丰田轿车也并非肯定没影响，2021财年丰田的全球销量也呈现了15%的下降，营收亦跌落了8.9%。

  可是很明显，丰田轿车应对供应链危机的体现要愈加稳健，尤其是今年年初面临芯片缺少危机的加重，丰田1-3月的净利润为7771亿日元，而群众和通用轿车的净利润则在3300亿-4300亿日元的水平。

  对此，轿车信息咨询渠道MarkLines进行了数据剖析，发现丰田的出产复苏比其他车企更为敏捷。其间一个重要原因是，丰田与零部件供货商的联系十分亲近，比方全球数一数二的电装便是从丰田独立出去的，两边协作十分严密。

  发现供应链危机后，丰田便着手推进针对供应链的改进，还考虑改动以月为单位做收购，转而进行以2-3年为单位做收购，确保足够的零部件库存。

  所以，即使进行了最保存的猜测，丰田仍然估计芯片缺少不会对2022财年的体现形成严重影响，全球销量将提高14%至870万辆，盈余将增加14%至2.5万亿日元，净利润也将完成2.4%的增加。

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