10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。此后有新闻媒体报道称，涉事车辆事发时车货总重或超百吨，属于超载车辆。

  10月12日，北京青年报记者调查发现，从额定载重几十吨的普通货车“升级”成载重百吨的巨无霸，其背后不能离开一条“非法改装”利益链。从网上购买配件，到工厂定制“升级”，再到短暂“复原”以通过年审，只需7万到8万元，一辆“百吨王”就可上路，留下的是对司机、行人乃至道路安全无穷的隐患。

  已从事货车长途运输20年的司机李辉（化名）告诉北青报记者，在短途运输当中，超载“百吨王”货车不少见，“能运百吨以上的货车还是挺多的，但主要是跑三四百公里的短途运输，长途运输的就比较少。”他表示，这类可载百吨货物以上的重型货车一般都是通过改装而成，“目前市面上一般最大承载量的货车额定载重也就40多吨，超过一百吨肯定就是超载，是超过国家标准的，没有车企会推出这么大承载量的货车，只能自己找人改装。”

  李辉告诉北青报记者，对于货车司机来说，要改装出“百吨王”最重要的就是让车辆“能装的上，能拉得动”。“像我们这种没有改装过的车，车斗是装不了那么多货物的，所以要改装的话，就要改动车斗、车轴、刹车系统之类的，绝大多数都是找修理厂，费用一般在10万元左右。”

  而据一私人车队负责人（化名）介绍，此前他自己的车队就有50余部“百吨王”自卸货车，“都是直接从车厂定制的挂车，通过你自己的需求定制挂车尺寸并加固 ”，说，自己购买的货车核定质量49吨，整车价格在42万左右，加价七八万后，就能定制更大的挂车，“一般能装到连车带货100多吨，最多的时候可装到200吨以上，之前主要在德州周边跑运输。”

  此外，李辉还提到，除了找车厂、维修厂外，在网上也能买到改装配件。有经验的司机，自己也能完成部分改装。10月12日，北青报记者在某电子商务平台搜索“百吨王”发现有专供“百吨王”挂车使用的多款配件，包括刹车泵阀、轮胎等，价格多在200至2200元之间。

  有刹车泵阀卖家在产品介绍中宣称，该产品属防抱死产品，与目前市场上同种类型的产品相比，同等条件下，超载车辆满载正常行驶时，制动距离能缩短近40%，并且可减轻50%的踏板力。在产品交流区，有买家直接问“后三桥100多吨，用哪一种较为贴切？”“拉一百吨好用吗？”

  北青报记者以买家身份咨询了其中一位店主，对方推荐了某刹车泵阀，并称，该品牌某型号标注适用80至120吨，平时拉七八十、八九十吨没问题，“一个阀可用两年多，大部分司机买回去自己安装，我们也会通过视频进行指导”。

  一名一线执法人员介绍，目前市场上一些车厂、维修厂私下接货车改装的生意，部分“百吨王”甚至是从出厂时就自带配置。他介绍说，货车司机为了能拉更多的东西获利，常常会要求厂商设计载重量更大的车辆，“就和此前装台式电脑和现在买车一样，厂商能够准确的通过客户需求改装轴距、增厚轮胎和增加弓子板，这样百吨王在出厂时候就有了。”

  而且这些车厂、维修厂还会提供后续“维护”服务。根据我们国家有关规定法律法规规定，营运货车每年都需经过公安部门年审。因此，如何通过年审就成了“百吨王”首先需要面临的难题。

  李辉说，在自己这么多年的运输经历中，见过的“百吨王”很多，一般而言，改装过的“百吨王”一眼就能看出来，所以为了顺利通过车检，司机都会在年审前把改装过的部位复原，等过了年审再重新装回来。

  事实上，“百吨王”的“非法身份”在相关法律和法规中早有明确规定。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）规定，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，超过49吨即为超限车辆。

  据常年工作在治理超限一线的工作人员介绍，超载超限车辆通过公路和桥梁时，也许会出现超出设计承受力甚至路面损毁、桥梁垮塌的情况，也易发生严重道路交互与通行安全事故。

  他表示，原则上看，大货车载重超过49吨就属于违反法律，超过百吨更是属于严重违法。但针对“百吨王”的处罚，各地标准并不一样，整体上看处罚标准都较低。不少货车司机为了更多牟利铤而走险。而据江西九江交警巢警官介绍：“车辆超载，交警部门可以直接处理，如果超限，则由运管部门处理，处罚从5000元至50000元不等，具体要看超限情况多严重。很严重的，可以对当事驾驶员进行行政或刑事处罚。”

  既然明知有隐患，为何货车司机还要屡屡冒险改装“百吨王”？对此，李辉说：“开货车肯定是拉的货越多越赚钱，这几年也经常有同行在网上发声，说不超重就赚不到钱。但其实这几年过路费、油费并没有大面积上涨。之所以赚不到钱还在于运费在年年在下降，以前是每吨100元，现在只有50元，所以重型货车的运营压力就很大。”在他看来，造成这一现象的其中一个重要原因是，最近几年投入物流运输的货车慢慢的变多，以至于各个物流公司只能压低运费以获取订单。

  今年8月19日，交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业与信息化部办公厅发布了《关于逐步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，其中明确提到，将强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造公司制作厂区的源头监管，严禁不符合装载要求的车辆运输车出厂上路。

  对此，常年奔波在路上的李辉已经深有感触。他介绍说，为了躲避监管，“百吨王”大多数都会选择没有检查站的省道、国道，但也并非完全不上高速，“主要看收费站的过秤方式，有些高速收费站前是整个地面都是地秤，所以想超载也很难；但有些就只有一块小地秤，司机过秤有技巧的话，可能会查不出来。另外现在有些地方把查超载控制在了源头，从装货的时候加以规范，就算司机想超载人家企业也不敢给你装货。”

  告诉北青报记者：“百吨王被查到处罚很重，我们被查到过，一辆车罚款就要三四万元，拉一趟200吨的沙子，也才赚两三千元，赚的还不够罚的，现在都不敢超载了。”从去年开始，的车队就不敢超载了。